什么样的电动新能源汽车才算优秀？

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随着市场竞争的日益激烈，车企也开始在车型中加入更多的黑科技。日益增多的技术给了消费者越来越多的选项，选择哪一款车型似乎成了消费者们幸福的烦恼。特别是随着外观、内饰、空间的整体提升，国内车企已经开始在车辆技术上开启内卷模式，甚至是相隔几个月就会有新的技术出现。

当我注意到比亚迪海豹冠军版，这个车型已然发布了一个月。因为之前对海豹就所有关注，所以当得知新款车型搭载的CTB 和 iTAC 技术之后，我就迫不及待地进行了试驾。

其实无论是传统燃油车还是电动新能源汽车，其最核心的要素就是安全。众所周知，电池组架构算是比亚迪的传统优势，之前的刀片电池也成了比亚迪全系列车型中安全性的基本盘。

比亚迪海豚冠军版采用了电池与车身一体化方案改变了传统的零部件分工概念，将车身和电池系统进行高度融合，把之前的三明治式电池结构进化为整车三明治式结构。不仅通过改变动力传递路径提高了操控性，还令车辆的安全性更上一层楼。

经过了近半小时的试驾，我对比亚迪海豚冠军版在操控上的升级非常满意。底盘下沉带来的低趴效果不仅体现在外观，更体现在高速超车和小角度入弯上，特别是在一把方向就利落地进行了公路调头之后，我甚至产生了驾驶的是一款性能小钢炮的错觉。

比亚迪海豹可以说是比亚迪技术的集大成之作，无论是设计、空间还是续航和操控，它都做到了同价位和同级别一流的水准。比亚迪研发的这一套电池与车身一体化技术解决了电动汽车存在多年的行业痛点，有这样的技术市场才能良性发展。

在说智能扭矩控制系统的时候，提一下ESP系统，ESP通过对从各传感器传来的车辆行驶状态信息进行分析，然后向ABS、EBD等发出纠偏指令，来帮助车辆维持动态平衡。

智能扭矩控制系统就是升级版高配的ESP，是在轮速传感器的基础上增加了电机旋变传感器，利用电机旋变传感器更高的角度分辨率提升了识别精度。在车轮抓地力出现异常但还未出现打滑时，系统就已经识别到抓地力异常并提前调整，让车辆恢复稳定。

这就类似于奥迪的Quattro技术，当车辆一个车轮打滑失去动力时，智能扭矩控制系统可以立即调整四个车轮的动力分配，给予其他三个车轮更强的动力令车辆脱困。在实际应用中，无论是面对省道的恶劣路面还是雪地中的泥泞，都能令车辆从容应对。

深踩油门时，驱动轮可能会打滑，导致启动时最大扭矩未完全释放，启动缓慢。在这种情况下，智能扭矩控制系统将主动干预，将扭矩从低附着轮转移到高附着轮，以避免打滑，使车辆启动更快。在道路湿滑、雪地、车辆快速转弯等场景下，车辆侧滑的概率增加。在这种情况下，智能扭矩控制系统可以计算出每个车轮的附着力，并将适当的扭矩分配给每个车轮，以避免侧滑、转向不足和过度转向。

技术迭代是行业发展的必经之路，其结果势必要为用户带来更加优秀的产品体验。而显然比亚迪的电池与车身一体化和智能扭矩控制系统技术，让整车安全性提升，可以让普通消费者也能享受对车辆的驾驶乐趣。高科技带来的超好的用车体验，海豹作为搭载新技术最多的一款纯电车，上市后的一定不会辜负大家的期待。

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