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第一个问题，电动车使用煤电，不环保。我的回答是：燃煤在人口稀少的地方发电，电动车在人口密集的地方使用，虽然对地球来说碳排放没有减少，但对人类的生活质量来说，环保多了。何况，风电、光伏、水电、核电、潮汐电等比较环保的发电方式发展很快，可以用来给电车充电。所以电车更环保。想想，我们的城市没有汽车尾气了，是不是生活会美好很多。第二个问题，电池会衰减。是的，在上世纪70年代，电池的循环充放电可能是180次，后来进步到230次。到上世纪90年代时，已经可以做到250次、280次。进入新世纪电池技术突飞猛进，磷酸铁锂电池的循环充放电次数很快就达到800、1500次，2000次，直到去年能达到4500次。现在电池的能量密度在不断提高，续航里程可以轻松做到500，甚至700公里，就算500公里，4500次的循环充放电，也能行驶225万公里。普通家庭用车一年也就行驶一万至三万公里，这对目前车辆预期使用寿命来说，足足够了。何况，电池技术还在快速进步。

第三个问题，电池的后续回收处理。这就更不用担心了。如果还不能很环保的分解回收，我们就把回收的电池堆到人口稀疏的地方，就当是今后的矿藏。等我们有了环保的处理手段，再分解回收。何况现在已经有了较环保的处理技术，并也还在快速进步，不但更环保，还更经济。

电车比油车有一个明显的优点，就是停车情况下，你可以开着空调舒服的在车内休息。而不像油车需要长时间让发动机走怠速，造成发动机内部积碳，缩短发动机使用寿命，如果是在相对封闭的环境，还会要人命。

这位先生用静止的眼光来看待飞速进步的世界，得出错误的结论，就是哲学中的形而上学。

燃煤电厂和家用蜂窝煤烧煤是两码事，为了提高燃烧效率，极小的燃煤机组都会把煤用球磨机磨成极小的粉尘以后在送进去燃烧，本地曾经发生过人掉进煤粉里被淹死了的事故。

例如我们国家的超超临界燃煤机组大都是100万-到120万千瓦级别的，其燃烧排放比天然气都低，不要以为电厂那巨大塔里面冒出的白色气体就是煤粉，那是冷却塔，冒出来的是水蒸气。

烟囱里是不会出煤粉的，只排除二氧化氮，经过烟囱的煤粉都被高压静电除尘装置回收了，烧过的煤粉那可是紧俏物质，是做建筑用空心砖的绝佳材料，这种电厂发一度电200多克煤，全球第一节约煤的电厂就是中国制造的，比如上海的外高桥燃煤电厂就是这种。

其20万千瓦的小型落后燃煤电厂早在十几年前就全部彻底关停了，发改委更不会再批这种小电厂。

例如本地就是，被新建120万的机组替代了。说电动车是煤电车那完全是个文科生，根本不懂什么叫燃烧效率和综合排放，也不知道在家里点个蜂窝煤炉子和大机组的差别

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