(相关资料图)

14日，在官堰站至临江停车场区间出口处，随着“轰隆”一声巨响，中铁二十二局集团工人操作着“卓越号”盾构机破土而出，由中国铁建施工总承包，中国铁建昆仑集团、中铁二十二局集团、四川铁科建设监理公司等参建的成都轨道交通18号线三期首个管段盾构区间实现贯通，我国西南地区在建时速最快地铁建设取得重要进展。

中铁二十二局集团项目负责人付栋梁介绍，长14.3公里的成都轨道交通18号线三期是连接成都市区与天府国际机场的地铁快线，也是一条兼顾市域和机场客流的复合线，设计速度140公里每小时，为我国西南地区最快地铁。该线路均为地下线，包含北延段、临江段等两段。

成都轨道交通18号线三期工程是成都中心城区与天府国际机场之间的大动脉，建成通车后，将联通成都主城区、天府新区、东部新区和天府国际机场，对沿线经济社会发展具有重要意义，有效促进成都市区经济一体化，助推成渝地区“双城经济圈”及成德眉资同城化发展。

据悉，目前成都地铁已开通运营线路13条(含有轨电车1条)，开通运营里程558公里(含有轨电车39公里)，全国排名第四，其中，成都地铁18号线一期、二期工程已投入运营。

付栋梁介绍，临江段盾构区间下穿天府机场高速，横跨综合管廊群，穿越微瓦斯地层，是全线施工难度最大标段之一。此次贯通的官堰站至停车场盾构区间全长1788米，地质复杂，险象环生，建设者们加强科技攻关，破解多道难题，不断加快工程建设。

在官堰站施工中，针对软土不良地质条件等挑战，技术小组深入勘察，创新采用了双侧无对拉钢模板施工技术，一举多得，做到了节能环保、节约周转材料、节约劳动力等，还提升了混凝土平整度、垂直度，保证了混凝土灌注的刚度和整体性。通过应用该技术，项目部到目前木材消耗节省300立方米，节省劳动力50%以上，节省工期近2个月。(完)

标签：